أبرز معلومات الرحلة والآفاق
أعلنت شركة بوينغ ويسك آيرو أن طائرة eVTOL الكهربائية ذاتية القيادة من الجيل السادس أنهت رحلتها التجريبية الأولى بنجاح. في 16 ديسمبر 2025، عند الساعة 12:26 ظهراً بتوقيت المحيط الهادئ، أقلعت الطائرة من منشأة الاختبار في هوليستر، كاليفورنيا. وتعد هذه الرحلة خطوة حاسمة في مسار تطوير نموذج قادر على نقل الركاب بشكل مستقل وتطرح إمكانيات جديدة أمام اختبار الرحلات التجارية المحتملة.
تُعد الرحلة نموذجاً رئيسياً ضمن مسار الحصول على شهادة النوع في الولايات المتحدة، حيث تسعى جهات التنظيم الأميركية لمنح الطائرة شهادة النوع لطائرة كهربائية ذاتية القيادة قادرة على نقل الركاب داخل الولايات المتحدة. وتبرز كمرشحة رائدة في هذا المجال بحسب تقارير تقنية تُقيّم قدراتها ومتانة النظام الذاتي. وتتعاظم أهمية الاختبار لأنها تمثل تقدماً يميّز هذا الجيل من الطائرات عن نماذج الاختبار الأخرى.
طورت Wisk مركبتها لأكثر من عقد وتمتلك عدة إصدارات سابقة قبل الإنتاج الأول. يختلف هذا الطراز عن بعض منافسيه في تركيزه على القيادة الذاتية الكاملة، فلا يعتمد على طيار على متن الطائرة وإنما يعمل بنظام مشرف المركبات المتعددة. يراقب مشغل واحد على الأرض حتى ثلاث طائرات في الوقت نفسه، مما يخفّض التكاليف ويقلّل احتمالية الأخطاء البشرية. تتألف آلية الدفع من ست مراوح رفع وست مراوح دفع قابلة للتحويل أمام الجناح الذي يبلغ طوله 15 متراً، مع جناح عالي وميل في الذيل لإدارة الوزن ومركز الثقل. ويعتمد النظام الذاتي على خوارزميات منطقية وإجرائية مدعومة بأجهزة استشعار وأنظمة ملاحة وتجنب لضمان أمان يماثل معايير التشغيل في قطاع الطيران.
تشير التوقعات إلى إدراجها في الخدمة خلال الفترة المقبلة، مع استهداف أسواق أولية مثل هيوستن ولوس أنجلوس وميامي. وتملك الطائرة قدرة على نقل أربعة ركاب إضافة إلى أمتعتهم وتصل سرعتها إلى 120 عقدة (222 كم/ساعة)، وتبلغ أقصى ارتفاع تشغيلي نحو 1220 متراً. وتنقل بين وضع الطيران الرأسي والأفقي في نحو 30 ثانية بفضل ست مراوح رفع وست مراوح دفع ورفع قابلة للتحويل أمام الجناح، بينما يساهم التصميم المرتفع للجناح والذيل المعاد تصميمه في تحسين التحكم بمركز الثقل والوزن. وتضمن المنظومة الذاتية مستوى أمان يوازي معايير شركات الطيران التجارية بوجود نماذج تحكم مدعومة بأجهزة استشعار وأنظمة ملاحة وكشف وتجنب.
